车东西
文｜国仁
2026年4月24日开幕的2026北京国际车展上，在日产汽车的展台发布会后，来自日产汽车公司的三位高管，举行了一场面向全球媒体的采访，车东西总编辑张国仁与全球媒体一同参与了此次采访，对话日产汽车公司首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨、首席绩效官Guillaume Cartier以及全球执委会委员兼中国区主席马智欣。
此次采访中，日产汽车高管团队围绕产品战略、新能源转型、AI技术应用、出口布局以及合资2.0时代的竞争策略等核心议题，进行了深入的交流。
伊凡·埃斯皮诺萨（Ivan Espinosa）日产汽车公司首席执行官
值得注意的是，日产在本次车展上展出了Terrano插混概念车和都市插混SUV概念车，并宣布将在未来一年内推出5款新能源车型，展现出加速中国市场的决心。同时，日产正式宣布将从中国向海外出口N7、Frontier Pro等车型，标志其“在中国，向全球”战略进入实质性落地阶段。
一、合资2.0时代：从“在中国”到“为中国、向全球”车东西总编辑张国仁在采访中抛出了在合资2.0时代下日产的差异化定位的问题：“今年中国市场普遍认为是合资2.0时代，很多合资品牌都在反攻，日产也是其中的代表。在合资2.0时代，日产如何打出自己差异化的定位？另外，日产将N7、NX8这样的车型输出到海外的进度和计划是怎样的？”
马智欣对此做出了回答，他回顾了合资公司在中国的发展历程：“我在中国亲历了合资公司的变化，合资公司刚启程时我就在这儿。以前的合资公司是接受产品或技术的海外输入，自身主要是生产或销售。现在合资2.0时代，日产的合资公司都具备自己开发的能力，具备从0到1生产的全价值链开发能力，这是很大的区别。”
马智欣（Stephen Ma）日产汽车公司全球执委会委员兼中国区主席
同时他强调，日产汽车很早就发现中国市场发展变化迅速，必须给予合资公司和中国团队更多授权，才能有更快的决策速度，跟上市场节奏。在马智欣看来，合资2.0时代的核心特征包括：自主开发能力、对市场的快速响应、深受双方股东信任并拥有很大决策权。
关于出口计划，伊凡·埃斯皮诺萨透露：“今天我们宣布，我们很快就要开始出口了。首先会从N7开始，出口到拉丁美洲和东南亚。我们也将很快启动Frontier Pro的出口，将出口到拉丁美洲、东南亚和中东。这只是出口业务的开始，我们计划在不久的将来开始出口NX8。”
他还补充道，日产最近宣布成立了一家进出口合资公司，由马智欣和东风合作伙伴共同执掌，旨在加速出口业务。
Guillaume Cartier从战略层面阐述了“在中国，向全球”的含义：“我们的战略必须与市场同频共振。核心就是新能源汽车。中国整体市场的出口规模达到了约700万辆。凭借我们的优势，我们力争在这一业务中占据一席之地。”
二、产品战略与精简逻辑：聚焦关键车型，实现长期增长针对日产宣布将全球车型从56款精简至45款的战略，伊凡·埃斯皮诺萨在回答其他媒体提问时进行了详细说明。他首先澄清：“我们上周宣布的并不是产品阵容的收缩，而是希望把重点放在更重要的地方——希望我们的产品能够更好地迎合消费者需求。”
他强调，精简产品阵容的目的是加大在重点车型上的投资，让产品更具竞争力，提升客户满意度，同时实现持续增长。
伊凡介绍了日产的产品组合分类：包括代表品牌DNA的“心动车型”（如途乐、Z系列）、作为业务支柱的“核心车型”、帮助探索新市场的“增长车型”（如Terrano插混概念车），以及与合作伙伴共同开发的“合作协同车型”。
每一款车型都有清晰的角色定位和使命。这一战略调整体现了日产从追求数量向追求质量的转变，旨在平衡短期阵痛与长期盈利目标。
三、新能源进展与市场表现：逆势增长，产品矩阵加速扩充马智欣在回答关于日产在中国新能源产品战略进展的问题时，提供了详细的时间表和数据：“我们去年就公布了，到2027年将发布10款新能源产品（其中9款日产品牌），投资100个亿。目前计划都在如期推进。日产品牌已经推出了4款新能源车，再加上东风品牌的皮卡Z9，已推出5款新能源产品。还有5款，将在未来12个月内推出。”
他特别指出，今年是“SUV之年”，NX8、都市插混SUV概念车和Terrano插混概念车的量产版将陆续上市。
Guillaume Cartier 日产汽车公司首席绩效官
Guillaume Cartier分享了令人振奋的市场表现：“在困难的市场情况下，我们一季度仍然实现了销量7.2%的增长。N7获得了超过5万个订单，N6已在其细分市场占到了5%的市场份额，NX8纯电版已经开始交付，增程式版本即将交付。”
针对中国市场新能源车销量增速放缓、价格战持续的问题，马智欣表示：“去年下半年我们已经触底反弹，回到增长轨道，同比增长4.5%，今年一季度持续增长。希望今年能达到双位数增长，市占率肯定会提升。”
四、AI定义汽车与出口战略：中国技术赋能全球伊凡·埃斯皮诺萨在回应AI定义汽车战略时强调，日产的目标是让90%的产品搭载日产人工智能驾驶（AI Drive）技术。他指出，中国在这方面发挥着至关重要的作用：“中国拥有非常引人注目的技术生态、快速响应能力，以及我们正在积极探索的许多新举措。这些技术既会被用于提升我们在中国市场的产品竞争力，也会被用于将其中一部分技术和成果引入日产全球的其他生态体系中。”这正体现了“在中国，向全球”战略的深层内涵——不仅出口产品，更输出技术和经验。
关于出口规模，伊凡透露了具体目标：“我们希望尽快扩大规模。很快就将突破10万辆的出口规模，长期目标则是达到30万辆左右。”他强调日产出口的优势在于全球运营经验：“我们在每一个市场都深入了解了客户如何使用产品，以及由于气候、海拔、路况等因素需要做出的特定调整。日产是一家始终陪伴客户、提供周到服务的品牌，这是我们的核心差异化优势。”
Guillaume Cartier补充指出，中东的地缘政治冲突虽然带来不确定性，但日产不会改变战略，还将借助中国作为优质渠道为中东市场提供汽车，例如Frontier Pro的出口已经确定。
结语：作为全球规模最大的车展（可能没有之一），三位日产汽车高管在此次北京国际车展期间的采访，勾勒出日产汽车在中国市场的战略全貌。在合资2.0时代，日产通过赋予合资公司自主开发能力、缩短开发周期至24个月、专门为中国用户量身打造产品，成功实现了从“在中国生产”到“为中国创造”再到“向全球输出”的跨越。一季度7.2%的逆势增长、N7超5万订单的市场验证，以及NX8的积极反馈，都表明这一转型已初见成效。
整体来看杠杆配资炒股，日产正以“在中国，向全球”为核心理念，将中国作为全球技术研发和出口基地。从产品层面，未来12个月5款新能源车型的密集投放；从技术层面，AI定义汽车与端到端自动驾驶的加速应用；从战略层面，30万辆出口目标的设定——这一切都预示着日产正在中国这个全球竞争最激烈的市场，找到了一条差异化的发展路径。正如伊凡·埃斯皮诺萨所言：“我们不仅是在为中国运用人工智能，更是在学习并将这些技术推广到中国以外的市场。”
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